在日常道路上行车，ES350有着雷克萨斯应有的安稳和帖服感。不过如果你曾经体验过其它雷克萨斯车型，那不难发现ES350的底盘略显档次不够。在路况一般(绝大多数中国城市的道路其实都是这样)时，底盘的细微震动和中低频噪音都较明显。尤其是在不开音响的情况下，由于车厢本身很扎实，细微声音和震动反而更容易被察觉。另外，车厢的密封性也不算很出色，在闹市区关上车窗，仍能听到外面特别是车辆经过的噪音，而高速从120km/h起就能听到呼呼的风声，感觉上对噪音的隔离感没有其它斯雷克萨斯车型那么优异。
还是回到ES350的平台与凯美瑞共用的问题来，这个平台本身的设计级别不很高级（ES350已是该平台中最高级的一款车），估计是悬挂吸震、滤震表现一般的主因；另一方面也可能跟豪华版采用的17寸薄胎有关，薄胎不容易化解路面震动，当路面有大坑洞时，震动会比较明显地传上车身，传到乘客的身上。
当然，能够身为雷克萨斯，这些噪音震动的程度还是有一定底线，绝不会出现车身松散、震动粗暴的情况。至于噪音，虽然在高速上路噪比较清晰，但幸好ES350的音响超好，只要把CD音量调大，就能轻易盖过路噪风噪，加上有自动随车速调整音量的功能，因此无论在任何速度下，只要一开音响，ES350的噪音问题就完全不存在了。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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